Je tu nový výrobce terénních čtyřkolek, a pochází ze země, kteoru byste asi očekávali. Čínský startup Benda tichounce oznámil svou řadu Redstone 500, 500 R2 a 1000 R2, a upřímně řečeno, nevypadá vůbec zle. Otázkou je, jaká technika se bude skrývat pod zajímavým designem. 

Není to každý den, kdy nová společnost oznámí čtyřkolku, a čínský výrobce Benda to udělal velmi nenápadně (tak nenápadně, že najít jakékoliv informace je téměř jako hledání jehly v kupce sena). Společnost byla založena v roce 2016 a zdá se, že tyto nové modely právě teď debutovaly, ozdobují značkové webové stránky stylovým, téměř sci-fi futuristickým designem a škálou motorů a technologií, které by v případě jejich skutečné výroby představovaly zajímavý vstup do segmentu čtyřkolek.

Benda je v první řadě fabrika, která se živí výrobou motorů pro další výrobce. O pohon tak starost mít nemusíme. Když se ale podíváme pod kapoty líbivých tvarů, není moc jasné, jakou techniku tu vlastně vidíme. Je zřetelně vidět, že k sériové výrobě mají tyhle mašiny ještě dost daleko. 

Prvním modelem je Redstone 500. Stroj středního vrtání se pyšní motorem V-Twin o objemu 500 ccm a výkonem 48 koní. Při váze přibližně 388 kg není stroj lehký, ale odpovídá třídě. Přechod na model 500 R2 přináší druhé sedadlo pro jízdu ve dvou. Stroj také získává kola ve stylu beadlock, o deset centimetrů navýšenou celkovou výšku a přibližně 11,3 kg navíc na váze. Posledním modelem je 1000 R2, který vzájemné sedadlo modelu 500 R2 rozšiřuje výměnou 500cc motoru za 1000cc motor V-Twin s výkonem 98 koní. Je o dost těžší s hmotností přibližně 439 kg, což není překvapení, pokud vezmeme v úvahu, že motor je dvojnásobně větší než u stroje třídy 500. Model 1000 R2 také opouští vertikální matici LED světel modelu 500 a 500 R2 ve prospěch jednoho pruhu s běžícím světlem, který zaujímá šířku přední části.

Všechny tři modely se zdají sdílet stejný "vysoce pevný chrom-molybdenový ocelový a kovaný hliníkový" rám a elektronický posilovač řízení (EPS) s třemi režimy (pohodlný/standardní/sportovní). Standardem je bezestupňový CVT s tradičními převodovkami L / H / N / R / P a modely mají volitelné 2WD / 4WD s uzávěrkou diferenciálu. Čtyřkolky by mělo být možné ovládat i prostřednictvím mobilní aplikace, která by mohla ovládat například parkovací brzdu.

Výše uvedená data poskytuje výrobce, ale jak říkám, když jsme čtyřkolky viděli na výstavě naživo, vypadaly, že mají ještě co dohánět. Tak se nechme překvapit. 

¨